SPAČEK

Luka · Site Admin Joined: 26 Jun 2009 Posts: 87

Vidim da neki već kreću put Češke, pa rekoh, da krenem i ja sa pripremama.
U radioni već dugo čeka Visin motor, pa sam se konačno primio posla oko sređivanja.

Nakon rastavljanja, stanje motora može se utvrditi po nekoliko detalja. Jedan je istrošenost zupčanika uljne pumpe. Ovo na slici je vrlo malo istrošeno, na tom zupčaniku se trag habanja pozna vrlo brzo, a pumpa će dobro raditi i kad je luft prilično velik.

Druga stvar je stanje cilindara: osim zuba pri vrhu cilindra, o stanju govori i izgled klizne površine klipa. Na slici su vidljivi dijagonalni risevi tvorničkog brušenja cilindra, što znači da ovaj motor nema puno pređenih kilometara.

Prilikom rastavljanja motora dobro je očistiti usisnik uljne pumpe sa filterom, jer se na mrežici zna nakupiti ostataka trošenja motora. Na ovom motoru je sve bilo čisto.

Visa u karteru ima mrežicu protiv pljuskanja ulja, koja je na svim visinim motorima koje sam imao priliku otvoriti bila puknuta. Treba je zavariti i pojačati.

Luka · Site Admin Joined: 26 Jun 2009 Posts: 87

Budući da nisam uspio urediti visin motor prije Češke, sad polako nastavljam sa radovima... Jučer sam uredio glave i klipove. U kanalima glava se nakupe ostaci sagorijevanja, pa ih prvo očistim raznim ručnim alatima, a nakon toga čeličnom četkom na mini-brusilici:

Nakon čišćenja kanale obično izbrusim brus-papirom fine gradacije (320-400) i ispoliram, nešto ručno a nešto strojno. Jednako tako i klipove. Nakon čišćenja kanali i klipovi izgledaju ovako:

A klipovi ovako:

Sad kad su dijelovi pripremljeni, slijedi slaganje motora.

Luka · Site Admin Joined: 26 Jun 2009 Posts: 87

Budući da mi pripremljeni dijelovi toliko dugo stoje da su počeli loviti ruzinu, a svjetske rezerve nafte idu svom kraju, polako nastavljam sa radovima.

Slaganje bloka počinje sa desnom polovicom, zato što se na mjestu prilijeganja kliznih ležajeva desne polovice nalaze štiftovi označeni strelicama na donjoj slici, te u njih treba uzubiti klizne ležajeve bregaste i radilice.

Na te štiftove treba nakalemiti ove rupe:

Počinjemo sa radilicom. Sve ležajeve dobro je prije montaže nauljiti. Kako bi bili sigurni da je radilica pravilno i do kraja legla u štift, na ležaju postoje dvije crtice koje se moraju poklapati sa linijom polovice bloka.

I ako je sve leglo, radilica bi se trebala lako okretati.

Nakon toga stavljamo bregastu, koju je potrebno staviti 'u fazu' s radilicom, kako bi se ventili otvarali tad kad treba. Za tu svrhu na zupčaniku bregaste postoje dvije crtice, a na zupčaniku radilice jedna. Ova jedna mora leći između dvije crtice na bregastoj.

Prije montaže bregaste okvirno se namjesti usisnik pumpe ulja, kojeg na spoju bloka treba namazati masom za brtvljenje.

Nakon toga stavlja se lijeva polovica bloka, naravno spoj isto tako treba premazati masom za brtvljenje.

Sada se stavljaju vijci i stežu. Najveći vijci stežu se moment ključem na 3,5 - 4,0, a manji (imbus) na 1,6 - 1,8, što znači da se mogu i rukom (odnosno bez moment-ključa) dotegnuti. I blok je složen.

Luka · Site Admin Joined: 26 Jun 2009 Posts: 87

Slaganje se nastavlja montažom klipova. Klipovi na svom čelu imaju strelicu koja mora gledati prema naprijed, tj. smjeru vožnje. Razlog tome je što klipovi nisu simetrični, odnosno rupa za osovinicu klipnjače nije u centru klipa, kao što se možda vidi na donjoj fotografiji:

Ako bi se klip pogrešno stavio, motor bi lupao (deblja strana klipa mora biti na stranu vrtnje motora).

Nakon klipova, stavljaju se karike. Proreze treba složiti tako da nisu jedan iznad drugog, već pod međusobnim kutom od 120 stupnjeva, a označena je i gornja strana karike, različito ovisno o proizvođaču. Ja karike u cilindar obično stavljam tako da ih stisnem širokom obujmicom koja odgovara promjeru klipa, zaglavim klip komadom drva da ne ulazi u blok i onda lagano kuckam dok cilindar ne klizne preko i istisne obujmicu (inače postoji i poseban alat za to). Sve naravno treba biti dobro nauljeno.

Slijedi slaganje glava. Na donjoj slici je drvena podloška koja se koristi prilikom montaže ventila, i alat za nabijanje teflona na ventil.

Mala napomena: tefloni ventila nisu isti za ispušni i usisni ventil! Ispušni ventil (to je onaj manji) ima deblje stablo ventila - 8,5 mm za razliku od usisnog koji ima stablo promjera 8 mm. Ventil se stavi u glavu, preko stabla se navuče cjevčica od prozirne plastike koja se obično dobije u kompletu sa teflonima i teflon se potegne preko.

Nakon toga stavljaju se podloške i opruga, i posebnim kliještima stišće opruga ventila za montažu 'kajlica'. Postoje i metode improvizacije za montažu kajlica, ali ja ako ne mogu posuditi kliješta radije odnesem nekom mehaničaru da mi to napravi.

I time se glave mogu montirati na motor (deblji dio podizača ventila ide u blok). Prilikom stezanja glava dobro je na njih položiti usisno-ispušnu granu, kako bi se glave fiksirale u položaju koji odgovara grani, inače će na spoju puštati. Glave se stežu moment-ključem na 2,8 - 3,0.

Nakon toga grana se makne, a motor se dalje sastavlja.

Dio važan za ispravno funkcioniranje motora, kao što je to Dule naučio u Češkoj, je cijev za nalivanje ulja, budući da se u njoj krije dekompresijski ventil. Taj ventil omogućuje da pritisak zraka stvoren gibanjem klipova izlazi iz motora, odnosno da se u motorskom prostoru stvara vakum. To je važno zato da pritisak zraka ne bi stvarao otpor kretanju klipova, i zato da potencijalna mjesta slabog brtvljenja ne puštaju ulje, već uvlače zrak. Ja nisam kupio originalni dio, nego tzv. Reedov ventil, koji za spačeka radi ECAS. Princip je isti kao kod originala, ali je gumeni jezičac zamijenjen metalnim, pa bi trebao trajati dulje od par godina.

Budući da se taj komad ne radi specifično za Visu, malo sam petljao sa cijevima i cjevčicama dok nisam sve spojio kako treba:

Dio kojeg je potrebno izrazito nježno stezati: cijevi za dovod ulja u glave motora. Navoj na glavi je u aluminiju i izrazito lako se provrti, što se meni desilo par puta dok to nisam naučio. Bolje je lagano stegnuti pa kontrolirati kasnije ako pušta i eventualno malo dotegnuti (može se kad se skine ventilator).

Ostaje staviti još granu, karburator i sve prateće sitnice i motor može u vozilo.

Prerađeno zvono sa zavarenim navojima za senzore paljenja. Zvono je napravio g. Mario Očić.

Zamašnjak od Vise treba tokariti tako da zupčanik anlasera sjedne 6 mm dublje prema motoru. Zupčanik treba staviti od spačeka ako će se koristiti anlaser od spačeka, ili ostaviti od Vise ako je anlaser od Vise (razlika u broju zubi). Zamašnjak se steže na 8,0, to su najjače stegnuti vijci na cijelom motoru.
Na zvonu mjenjača obično treba ukloniti dio metala ispod anlasera jer zamašnjak na tom mjestu struže.

dule · Joined: 26 Jun 2009 Posts: 48 Location: DA, ZG,...

ti si pravi nekvi stručnjak, vidim da si sam i odgovaraš na pitanja stručnog karaktera po raznim forumima Wink